冷啟動(dòng)時(shí)間
汽車(chē)氧傳感器是電子燃油噴射系統中用來(lái)監測尾氣氧含量并將其轉換成電信號的關(guān)鍵元件。電噴技術(shù)就是利用該信號即時(shí)調整進(jìn)入汽缸的燃油和空氣的質(zhì)量比并使其維持在理論空燃比附近，這樣尾氣經(jīng)過(guò)三元催化系統后才能達到最佳的凈化效果�？梢哉f(shuō)氧傳感器的技術(shù)水平?jīng)Q定了汽車(chē)尾氣排放控制水平，其標準由歐Ⅰ升級到歐Ⅴ，相應的汽車(chē)氧傳感器也經(jīng)歷了從第1代到第5代的發(fā)展。
第一代第二代氧傳感器
U型管式感應元件，不帶加熱器，總成外殼接地，帶1根導線(xiàn)（信號線(xiàn)）或2根導線(xiàn)（信號線(xiàn)和接地線(xiàn)），滿(mǎn)足基本排放要求。
第三代氧傳感器
U型管狀感應元件，內置加熱棒，總成外殼接地或絕緣，帶3根或4跟導線(xiàn)（2根加熱線(xiàn)）,一般能滿(mǎn)足歐Ⅱ/歐Ⅲ排放標準，特殊改進(jìn)型可滿(mǎn)足歐Ⅳ排放標準。
第四代氧傳感器
帶加熱集成片式感應元件，總成外殼絕緣，帶4根導線(xiàn)。其冷啟動(dòng)時(shí)間縮短到10秒以?xún)�，能滿(mǎn)足歐Ⅳ排放標準。
第四代半氧傳感器
也稱(chēng)空燃比傳感器，用極限電流泵電池取代了傳統的濃差電池。濃差型氧傳感器僅能檢測理論空燃比，當發(fā)動(dòng)機在加速或者減速變化狀態(tài)下，其實(shí)際空燃比會(huì )突然偏離理論空燃比點(diǎn)，這時(shí)普通濃差型氧傳感器便無(wú)法檢測到實(shí)際偏移量，因此也無(wú)法精確修正它。 為解決這一問(wèn)題，系統在三元催化器前需安裝空燃比傳感器來(lái)定量檢測實(shí)際空燃比在發(fā)動(dòng)機運轉模式變化狀態(tài)下的偏移量并相應調整燃油噴射。
第五代氧傳感器
雙電池型五線(xiàn)寬域氧傳感器由極限電流泵電池、濃差電池和加熱器3部分組成，其泵電流輸出特性是線(xiàn)性的，濃態(tài)輸出負值，理論空燃比點(diǎn)輸出0，稀態(tài)輸出正值，從而使得其除了實(shí)現λ=1的控制外，還可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機稀薄燃燒控制、柴油發(fā)動(dòng)機和CNG發(fā)動(dòng)機控制、工業(yè)燃燒控制以及尾氣精確測量等。
第六代氧傳感器
由傳感器本體和信號控制單元（SCU）兩部分組成，其依靠三個(gè)泵電池耦合反饋作用，可同時(shí)測量尾氣中的NOx濃度和空燃比值。廣泛應用于柴油發(fā)動(dòng)機和工業(yè)燃燒尾氣后處理系統中（如SCR、EGR等）。
